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标题: 皖江2500万人的期待，宁安城际铁路改名为宁安客运专线 [打印本页]

作者: 信息发布员 时间: 2015-6-30 16:28
标题: 皖江2500万人的期待，宁安城际铁路改名为宁安客运专线

　　宁安客专为一条建设中的由江苏省南京市至安徽省安庆市的高速铁路，全长257公里，其中江苏省境内33公里，安徽省境内225公里。设计时速250km/h，规划运输能力为日发送旅客列车125对。工程投资估算总额257.02亿元，由中国铁路总公司与江苏省、安徽省共同出资建设，2008年12月18日开工，2015年10月01日通车。
　　宁安客专由铁路南京南站引出，经江宁西站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖新火车站（原址改建）、繁昌西站、钟鸣北站（预留建设）、铜陵站、马衙站（预留）、池州站、晏塘站（预留），跨安庆长江铁路大桥后抵达铁路安庆新站（原址改建），全长257公里，设计速度目标值250公里/小时，大部分路段采用CRTSⅠ型板式无砟轨道板，部分路段采用石渣道床。

　　宁安客专可与两条铁路连通，分别是在南京通过仙宁铁路与沪宁城际铁路连接，形成安庆至上海高速铁路通道，在铜陵通过联络线与合福高铁连接，形成安庆至合肥至北京的高速铁路通道。

　　南京和安徽皖江地区，沿线人口密集，经济活跃，土地资源宝贵，客运需求旺盛。南京至安庆是皖苏沪间交通运输较繁忙的通道，通道内主要由宁芜铜铁路、铜九铁路，国道G205、G318和宁马高速公路，以及长江航运组成。2007年沿线全社会完成货运量33510万吨，其中铁路完成量约占6.23%，公路完成量占63.36%，水运完成量占30.26%。区域交通运输结构不合理。现有的宁芜铁路为单线铁路，技术标准低、运输能力小、客车旅行速度低，平行运行通过能力利用率已达97%，不能满足运输需要。随着区域经济不断增长，经济社会一体化进程加快，沿线各城市之间的联系日益密切，客货运量将持续增长，2020年、2030年铁路通道最大区段客流密度分别为1760万人/年、2643万人/年，货运密度2750万吨/年、3580万吨/年，因此，迫切需要扩大通道运输能力。
　　2013年04月25日宁安客专，芜湖站等6座车站站房上网招标，分别为江宁西站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖新火车站、弋江站、繁昌西站，另外还包括与芜湖市合建的城市地上通廊工程。工期为19个月，2013年06月18日开工，2014年12月31日满足客运需要，芜湖新火车站房东广场开工建设。

　　宁安客专图宁安客专对安徽意义重大，影响深远。作为国家中长期铁路网规划，宁安客专是长三角快捷铁路网的延伸，同时也是长三角的一条高速快捷的大通道。它不仅使安徽省沿江城市形成“珍珠”串联，同时也极大地拉近安庆，池州，铜陵，芜湖，马鞍山与长三角的时空距离，拉紧了安徽沿江城市与长三角经济带的经济联系，推动安徽融入长三角地区，使安徽经济增加注入新的引擎。城际列车在宁安客专上将实现“公交化”的高速快捷运行，对加快皖江城市带与长三角对接和承接产业转移具有重要意义。

　　宁安客专位于江苏、安徽两省沿江城市带，主要站点包括：南京南站位于南京市南部新城核心区，是全国铁路客运车站，现为特等站，连接8条高等级铁路的国家铁道枢纽站，南京南站占地近70万平方米，总建筑面积约45.8万平方米，其中主站房面积达28.15万平方米，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。
　　南京南站为京沪高速铁路五大始发站之一，是华东地区最大的交通枢纽，并为京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路、沿江高速铁路、宁杭城际铁路、宁通高铁、宁安客专、宁合城际铁路、宁启铁路的客运枢纽站。南京南站建有15个候车厅，3个站场，15个站台。
　　站房3楼为候车大厅，一共拥有一个巨大的候车大厅，候车大厅内还设有商业区；南京南站站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台，站房内设有售票厅、自助购票厅；南京南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。
　　南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有南京地铁1号线、南京地铁3号线、南京地铁S1号线和南京地铁S3号线的进出站口；南北两侧为公交上客区，东西两侧各设出租、社会车的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况，公路客运南站设在南广场，占地5万平方米，市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。

江宁西站

　　江宁西站（Jiangning East Railway Station)是一个三等中间站，实现了马鞍山至南京的零距离到达。江宁西站位于南京市江宁区江宁滨江经济开发区，是宁安客专上的一个中间站，站房面积1300平方米，共设计4台6线，其中正线2条、到发线4条，设两座岛式站台。
　　江宁西站道路位置在南京江宁滨江经济开发区盛安大道大门直线，可连接宁马高速公路，距南京主城25公里，距南京长江三桥12公里，距江宁东山新市区20公里，距安徽钢城马鞍山市8公里。

马鞍山东站

　　马鞍山东站是宁安客专的一座车站，隶属上海铁路局管辖，2015年10月01日通车。
　　马鞍山东站为宁安客专进入安徽省的第一站，因此马鞍山东站规划要求按四站合一进行设计（火车站站房、长途客运站站房、公交枢纽、出租车站），马鞍山东站站房按12000平方米考虑，长途客运站站房、公交枢纽、出租车站面积按13000平方米考虑，合计总建筑面积25000平方米。车站总规模为3台7线，其中：正线2条，到发线5条。和其他城市出站处普遍采用的“高架模式”不同，马鞍山站前中心广场的换乘区间将全部“建在地下”。

当涂东站

　　当涂东站位于当涂县城东部2.7公里处，依靠314省道和马芜高速，地理位置十分优越。当涂东站站房面积7000平米，采用两台四线的设计，其中到发线两条，正线两条，是宁安客专过路站。
　　当涂东站位于青莲路与江东大道交叉口东侧的山坡上，为线侧下式中型旅客车站，站房建筑面积4926 平方米，站房地上二层，局部地下一层，主站房建筑高度为14.70 米，站房长1191 米、宽38 米。

芜湖新火车站

　　芜湖新火车站在老芜湖火车站原址基础上改扩建，2013年06月18日芜湖新火车站改扩建工程中的“芜湖新火车站东广场地下空间工程”已全面动工。2013年08月20日芜湖站站房主体正式动工。2015年10月01日东站房建成具备通车条件，2016年10月30日西站房及西广场建成。届时芜湖新火车站将成为芜湖市新地标。
　　芜湖新火车站是宁安客专沿线安徽省境内规模最大的节点站，共设计3场（宁安场、商合杭场兼顾皖赣复线、普速场）8台（6个岛式站台加2个基本侧试站台共计14台面）20线，将拆除7200平方米的旧火车站，在原址改扩建至5万平方米，一次性疏解能力达1万人。
　　芜湖新火车站以主体站房为核心，沿东西轴线布置东、西双广场和高架候车站房。其中，东广场站前路结合站区规划路与弋江北路相接，西广场站前路结合既有梅莲路和北京东路，与赭山东路相接。建筑造型取两江交汇、孕育“皖江明珠”之寓意，是神山、赭山之间城市视觉走廊上的重要亮点之一。

　　弋江站（Yijiang Railway Station）在芜湖市弋江区火龙岗镇，未来将是宁安客专与商合杭高铁的枢纽站，同时也将有皖赣复线经过。

　　繁昌西站是宁安城际铁路上的一座车站，坐落于繁昌县孙村镇境内。2015年10月01日开通运营。繁昌西站是宁安客专沿线节点站，共设计2台4线，新建3000平方米火车站，并将预留扩建条件，以进一步增强市县组团的轨道客运能力。
　　站房建筑面积2988.2m2，站台雨棚覆盖面积7274.6m2。站房地上一层，局部两层，局部一层地下室。层高分别为：负一层为-8.2m，一层为4.0m，二层为4.0m，站房高度为10.2m。站房为框架结构，局部钢结构，有地下室部分的基础采用筏板基础，无地下室部分采用人工挖孔墩基础。站台雨棚柱采用钢管混凝土柱，屋面采用压型钢板与现浇混凝土组合板，基础多采用人工挖孔桩基础。

　　钟鸣北站（Zhongming North Railway Station）位置在铜陵市钟鸣镇，先期预留，时机成熟后建设。一旦建成，将成为皖江（南）地区乘坐高速铁路前往福州，北京方向的必经之地。

　　铜陵站（Tongling RailwayStation）是铜九铁路下行方向第一座客运站，仅办理客运业务，不办理货运业务，目前为二等站。宁安城际铁路开通之后，将有效缓解该地群众的铁路交通问题。
　　2014年05月，为配合宁安客专施工，铜陵站开始扩建工作，据悉，铁路铜陵站原有8股站台线路，站台改扩建工程主要项目包括新增一股站台线路，延伸旅客天桥、路下涵洞，拓宽站台雨棚等。铜陵站站台轨道增加到9条后，宁安客专占用7股线路，铜九铁路占用线路调整为2股道。

　　马衙站（Maya Railway Station）位于池州市，目前不办理客货运业务。先期预留，时机成熟后建设。
　　池州站（Chizhou Railway Station）是一座二等站，目前办理客运和货运业务。池州火车站是铜九铁路和正在建设的宁安客专的共用车站池州火车站站房建筑风格以现代为主，充分融合了池州地方建筑特色，长度164米，宽度52米，局部高度20米。设计为线平式站房，候车厅、车站办公区、售票大厅成分散布局。中部为两层候车厅，站厅位于东侧地下室，上部为车站办公区；西侧地下室为行包库，上部为售票厅。东西两侧附楼分别为公安办公区及贵宾候车室。
　　池州火车站是国家铁路网“八纵八横”之一的沿江大通道的重要站点，也是未来宁宜城际铁路的重要站点。站房建筑面积9523.12平方米，总投资7400万元，由上海铁路局和池州市人民政府合作建设。

　　晏塘站（Yantang Railway Station）是一座在池州境内的预留站。

　　长风站（changfengRailwaystation）位于安庆市长风镇，为宁安城际铁路预留站。

　　安庆新站是宁安客专的一终点站，位于中国安徽省安庆市迎宾路，隶属于上海铁路局。于2014年05月23日动工改造，2015年10月01日开通运营。
　　安庆新站房规模按主站房面积由原来的3700平方米扩大到20000平方米，是原来规模的5倍多总投资2.89亿元;由现在的3站台、5股道增加到5站台、7股道。
　　工程完工后，可以解决市民在火车站的换乘及停车等问题。将来市民下火车后，可以像在大城市一样，很轻松地在站前广场找到适合自己的交通方式，打车、坐公交都可以一站式解决。

项目规划

2005年10月16日，铁四院专家组为编制项目预可研来安庆收集项目资料，安庆市铁桥办、市发改委、市交通局、市规划局等部门给予了大力支持。
2005年12月07日，铁道部在北京召开南京至安庆城际铁路预可研审查会，安庆市主要领导率队参加会议，从有利安庆经济发展角度提出许多修改建议，力促与会有关各方形成“安庆共识”。
2006年01月02日，为统筹协调安庆铁路建设，并使省市机构名称一致，安庆长江铁路大桥项目前期工作协调领导小组调整为安庆市铁路建设协调领导小组。
2006年02月06日，铁道部领导到安庆视察春运时，安庆市主要领导再次就安庆长江铁路大桥及南京至安庆城际铁路项目有关事宜向铁道部领导进行了专题汇报。
2006年03月08日，安徽省主要领导在向铁道部领导介绍安徽省铁路建设工作时，重点介绍了安庆长江铁路大桥及南京至安庆城际铁路项目工作。
2006年10月09日，安庆市政府与设计单位联合举行的“安庆铁路长江大桥工可勘察开钻仪式”，引起中央、省各级媒体高度关注，安庆对该项目的高度重视和殷切希望，坚定了铁道部及省领导建设该项目的信心。
2006年12月08日，铁道部在北京召开新建南京至安庆城际铁路项目建议书审会。 2007年02月14日，国家发改委正式批复南京至安庆城际铁路项目建议书，该项目正式获得立项。2007年11月，受国家发展改革委委托，中国国际工程咨询公司组织专家对《新建南京至安庆铁路可行性研究报告》进行了评估咨询。项目年内将正式开工建设，建设工期4年半时间。
2008年11月10日，南京至安庆城际铁路顺利通过了国家发改委办公会审议，项目开工前期工作随即展开，并确定该项目年内开工。宁安铁路公司的筹建，标志着南京至安庆的城际铁路正式步入建设以及运营周期。据安徽省发改委交通处相关人士介绍，根据铁道部与皖苏两省已经确立的合资方案，宁安铁路公司由铁道部占50%份，皖苏两省共占50%。但由于宁安客专八成以上的路段都在安徽省境内，安徽在铁道建设上投入的资金将超过江苏省，因此，在宁安铁路公司中，安徽省将成为第二大股东。据了解，安徽省力争2007年内开工建设的诉求也得到了铁道部的响应。在铁道部与安徽省举行的会谈中已经明确，宁安城际铁路在2008年开工，并选择在位于宁安城际铁路与铜九铁路共用的铜陵东站作为开工地点。为确保这条城际铁路建设能够顺利推进，铁道部、安徽省、江苏省三方已经着手筹建宁安铁路公司，负责宁安城际铁路建设与运营。筹备组组长由上海铁路局派员担任，两名副组长分别由安徽省以及江苏省派出。同时，宁安城际铁路的可行性研究报告上报国家发改委。在可行性报告正式获得国家发改委批复后，宁安铁路公司正式宣告成立。
2008年11月18日，安徽省政府召开的“南京-安庆城际铁路开工建设协调会”，省委常委、常务副省长孙志刚就准备工作进行了详细部署，敲定在12月上中旬开工建设，开工地点确定在铜陵。
项目建设

2008年12月18日，安庆-南京城际铁路开工动员大会在铜陵举行。
宁安城际铁路开工动员大会
宁安城际铁路开工动员大会
2009年03月26日，宁安客专安庆段拆迁动员大会在安庆老峰镇召开。
2009年03月20日，安庆长江铁路大桥开工建设
2009年04月15日，宁安客专建设马鞍山段征迁工作动员会召开。
2009年06月05日，宁安客专安庆长江铁路大桥主体工程开始施工。
2009年08月05日，宁安客专池州段征地拆迁工作会议召开，拉开了城际铁路池州段项目建设新的序幕。
2009年10月15日，宁安客专（芜湖段）已进入实质动工阶段。
2009年12月23日，宁安客专（马鞍山段）已进入实质动工阶段。
2010年01月19日，宁安客专（安庆段）征地拆迁工作会议召开，这标志着南京至安庆城际铁路安庆段征地拆迁工作进入实质性实施阶段。
2010年03月10日，宁安铁路长江大桥正式进入主桥墩的混凝土灌注阶段。
2010年04月18日，宁安客专，马鞍山段正式开工。
2010年04月18日，宁安客专铜陵顺安特大桥125号桥墩施工工地上，随着桥墩周边脚手架的拆除，宁安客专第一墩正式竖立起来，标志着城际铁路由基础施工进入地上施工阶段。
2010年05月21日，十七局集团宁安铁路工程指挥部三分部马鞍山段前上湖特大桥第一根钻孔桩灌注成功，这是宁安铁路工程指挥部灌注的第一根桩，由此拉开了施工生产的序幕。
2010年06月07日上午10时18分，伴随着鞭炮声、礼炮声、钻机声和热烈的掌声，十七局宁安铁路工程指挥部二分部首桩正式开钻。
2010年06月29日上午，中国路桥宁安铁路工程指挥部在芜湖弋江站工地举办生产动员大会，同时组建宁安铁路芜湖站青年突击队，在未来的一段时间内，突击队员们将发扬艰苦奋斗的精神，全面推进宁安铁路路网建设。
2010年07月21日，中铁大桥局集团二公司项目部第二架子队浇筑完宁安铁路安庆长江铁路大桥北岸引桥19号墩垫石最后一斗混凝土，从而宣告了该桥第一个桥墩浇筑成功。
2010年08月20日，中国路桥五分部弋江梁场完场了第一片箱梁的浇筑，标志着梁部施工正式展开。
2010年08月28日，南京至安庆城际铁路的关键控制性工程——安庆长江铁路大桥4号主塔墩最后一根钻孔桩施工完毕，至此，全桥钻孔桩基础施工顺利完成，并实现了由水下结构施工到水上结构施工的重大工序转换。
2010年09月18日上午，位于铜陵郊区大通镇境内的宁安城际铁路铜陵南桥架桥现场，巨大的900吨架梁机，将长度为32米、重约742吨的桥梁，稳稳地架设到桥墩上，铜陵南桥在全路率先完工了所有桥墩，第一个进入桥梁架设施工阶段。据介绍，铜陵南桥共有63座桥墩，长约2016米，预计在11月底桥梁可架设完毕。
2010年11月30日，宁安铁路顺安河特大桥跨越铜芜路0号模块上，中铁十二局施工人员在进行浇注作业。据了解，顺安河特大桥全长4.8公里，大桥在西湖立交桥附近跨越铜芜路，长80米的现浇梁，实行全封闭作业，施工期间铜芜路可正常通车。顺安河特大桥全部工程预计在12年8月完工。

顺安河特大桥
2011年01月12日，中铁大桥局二公司项目部上百名建设者冒着严寒，经过16个小吋的连续奋战，在宁安铁路安庆长江大桥非通航孔W05至W06号墩之间的32米高空，浇筑成功了我国单孔跨径最大铁路箱梁，标志着该大桥将全面转入上部桥梁施工阶段。
2011年01月14日，国家发改委核准安徽省投资集团有限责任公司发18亿元企业债券。这次债券所筹资金将全部用于新建南京至安庆铁路项目。
2011年01月18日，在中国路桥工程有限公司宁安城际铁路顺安梁场的施工现场，施工人员正在对制作完成的箱梁实施静载实验。据了解，该梁场主要负责顺安河特大桥部分、黄浒河特大桥、崔家冲大桥等桥梁共计494孔箱梁的预制和架设工作，梁场已制作完成60孔箱梁，待验收通过将进行架设工作。
2011年02月17日，中铁大桥局二公司项目部采用我国最先进的液压爬模系统，成功浇筑完宁安铁路安庆长江大桥4号墩第一节长达6米塔柱钢筋混凝土，创造了我国桥梁主塔一次浇筑节段最高新纪录。
2011年02月24日，由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥主桥5号边墩钢围堰顺利进行水下封底，标志着该桥3个大型钢围堰水下封底施工全部结束，从而为抢在长江桃花汛到来之前完成承台和桥墩出水的工期目标创造了条件。
2011年03月02日，在宁安城际铁路安徽芜湖段工地，建设者为架设高铁双线箱梁进行准备工作。当日，宁安城际铁路安徽芜湖段全面进入架设双线箱梁阶段。
2011年03月05日，铜九铁路改线段建设工地上，机器轰鸣，人声鼎沸，中铁十二局集中500多名施工人员，开展大会战，确保铜九铁路改线段11年5月前完工，为宁安铁路进入铜陵东站施工创造条件。据了解，为了在铜陵东站给宁安铁路“让道”，铜九铁路在铜陵市境内有4.4公里路段进行改线。
2011年03月14日，随着三山区峨桥镇下湾台区的变压器迁移完工，三山供电服务中心已全部完成宁安城际铁路建设供电施工任务。
2011年03月24日，王群局长在安全监督科有关同志的陪同下,来到宁安铁路跨顺安河特大桥施工水域水上交通安全现场监管指挥部就下一步通航安全监管工作进行调研。王群局长询问了指挥部日常监管工作开展情况，并在指挥部人员的陪同下对施工现场进行了查看。
2011年04月01日，中铁大桥局二公司项目部成功浇筑完成了宁安铁路安庆长江大桥主桥5号边墩承台混凝土，标志着该大桥桥墩承台施工全部结束，从而为抢在长江洪峰到来之前完成桥墩出水的工期目标创造了条件。下一步，将争分夺秒进行墩身浇筑，确保正桥钢梁架设工期目标按期实现。
2011年04月04日，铜陵县钟鸣镇境内的宁安城际铁路钟鸣1号、2号隧道内，建设者正在加紧施工。据了解，宁安城际铁路钟鸣1号、2号隧道分别长746米、798米，由于是土质山体，隧道施工难度大，施工单位采用一套全新的施工工艺，从两条隧道各自出入口齐头并进，预计今年10月底将全部贯通，确保宁安城际铁路早日建成通车。
2011年04月18日，宁安铁路安庆长江大桥取得重大进展，全桥870根桩基全部竣工，54个桥墩承台全部完成，墩身完成86个，占总数的95%，跨江堤连续梁已悬浇第6块段，64米简支箱梁已完成5片，正桥4号主墩塔柱已完成第6节混疑土浇筑。图为安庆长江大桥正桥主塔已跃出江面、巍然屹立于长江主航道。
2011年04月28日，由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥5号主墩墩身成功浇筑至15米，从而宣告了该大桥位于长江中的主墩全部跃出江面，保证了主墩在长江汛期的正常施工。
2011年05月01日，宁安铁路安庆长江铁路大桥北岸引桥W1号墩最后一方混凝土浇筑完成，从而宣告了该桥84个桥墩全部浇筑成功。
2011年05月03日，宁安铁路芜湖段进入全线紧张施工阶段，已累计完成投资44。59亿元，一批还建工程、市政项目率先取得突破。天门山路立交桥、北京中路（原营盘山路）立交桥将在原桥基础上进行扩孔改造，施工单位已进场开工。九华中路立交桥（原水果市场附近）将被拆除，改为下穿铁路桥涵。宁安铁路芜湖段穿越主城区的“空中高速走廊”也会很快平地而起。市民高度关注的芜湖火车站改扩建工程，站房设计建设方案几经修改完善，正待铁道部最后审批，预计下半年开工建设,规模从5W现增致6W平方！
2011年05月09日，宁安铁路安庆长江大桥关键工程一一大桥北岸W8号墩跨江堤连续梁顺利完成第8节段梁块施工，并顺利跨越长江大堤，5月13日，由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥节点工程一一4号主塔横梁浇筑成功，为该主塔全面转入桥面以上塔柱施工创选了条件。
2011年05月20日上午10时30分，工地上彩旗招展，鞭炮震天，随着现场指挥长一声令下，中铁大桥局建设者将两根各73吨重的钢桁梁下弦杆，稳稳地落在宁安铁路安庆长江大桥北岸7号主墩和支架上。至此，世界上跨度最大的四线铁路桥——安庆长江大桥钢梁架设全面铺开。
桥北箱梁

2011年07月21日宁安铁路芜湖段正处于紧张施工阶段，上半年完成投资10.74亿元，占年度计划投资的近50%，累计完成投资53.14亿元。一批控制性工程率先取得突破，“还建线”青弋江铁路大桥通车，全程10多公里的漳河特大桥架梁已近尾声。涉及铁路的市政工程中，天门山路、北京中路（原营盘山路）立交桥扩孔改造工程全面展开，为“空中高速走廊”的崛起奠定基础。
2011年08月28日，是一个时晴时雨的闷热天，宁安铁路制梁场机器轰鸣，起重机上下运转，运输车辆来往穿梭。一片长32米、重约900吨的桥梁，通过200多名技术、施工人员齐心协力，经过钢筋切割、入模、编排、绑扎、浇筑、校验等近20道工序，最终建造成功。
2011年09月27日由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥4号墩主塔成功浇筑。
2011年11月06日，武警水电第一支队宁安铁路工程项目部再传捷报，由该支队承建的宁安四标跨向山特大桥连续梁顺利合拢。
2011年11月10日，宁安铁路王府山隧道提前贯通，这也是宁安铁路全线6座隧道中第一座贯通的隧道。王府山隧道全长375米。
2012年01月08日，宁安铁路江宁严村特大桥连续梁顺利合龙。标志着宁安全线第一座跨越高速公路的连续梁主体完工，这不仅为宁安铁路在新的一年开了一个好头，还为2012年完成全部线下工程打下了坚实的基础。
2012年01月18日记者从2月15日召开的芜湖火车站枢纽工程（东广场）初步设计审查会议上获悉，作为宁安城际铁路沿线规模面积达8万余平方米的火车站东广场一期工程初步设计方案顺利通过专家审查。正加紧推进方案设计、审查、招标等工作，确保年内全面开工建设。
2012年04月16日，记者从宁安铁路安庆长江大桥指挥部获悉，大桥4号墩主塔35个节段已完成28个节段施工，高度已达近170米，大桥全面进入上塔柱施工攻坚阶段，同时，大桥斜拉索挂设准备工作正紧锣密鼓进行。
2012年05月01日，由中铁大桥局二公司施工的宁安铁路安庆长江大桥主塔施工取得新进展，主桥4号墩第一根斜拉索经过桥面展索、塔端挂设、梁上索引等工序顺利安装完成，标志着大桥斜拉索安装工程全面展开，进入主塔、钢梁相结合的施工阶段。
2012年06月02日，中铁大桥局四公司承建的宁安铁路安庆铁路长江大桥3号主塔成功封顶，为年底大桥合龙打下坚实基础。作为支撑整个桥梁的关键结构，该主塔科技含量高、技术难点多，施工工艺复杂；高210米，共耗用钢材4125吨，浇筑混凝土2.9万立方米。
2012年07月10日，宁安(南京―安庆)城际铁路顺安河特大桥的工地上，施工人员正运用大型架桥机架设桥梁。该特大桥全长4.8公里，7月5日开始桥梁架设，预计8月15日完成。届时，铜陵境内的8座桥梁架设任务将全部完成。据了解，宁安城际铁路全长258公里，规划运输能力为日发送旅客列车125对。
2012年07月21日，安庆长江铁路大桥(安庆侧)正桥非通航孔箱梁与引桥梁体实现成功对接，标志着大桥(安庆侧)引桥全线贯通。因安庆长江大桥(池州侧)也已贯通，宁安铁路安庆长江大桥两侧引桥全线贯通。
2012年09月14日，由中铁大桥局二公司施工的宁安铁路安庆长江大桥4号墩主塔随着最后一个节段混凝土的浇筑完毕，实现了210米主塔顺利封顶。安庆长江铁路大桥为四线铁路桥，主跨为580米，是国内同类铁路桥梁中最大跨度的钢桁梁斜拉桥。据大桥相关负责人介绍，如果不出现意外情况，预计到11月份安庆长江铁路大桥主钢梁将会合龙。
宁安城际铁路由京沪高铁南京南站引出
宁安城际铁路由京沪高铁南京南站引出
2012年10月15日，宁安客专铜陵铺轨基地率先建成，按照最新的施工计划，宁安城际2013年7月完成铺轨，2014年初开始联调联试，7月全面建成通车。
2012年11月05日，宁安铁路安庆长江大桥三号墩钢梁南岸边跨和引桥成功实现了架通。安庆长江铁路大桥是南京至安庆城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，安庆铁路长江大桥全长2996.8米，该桥为双塔三索面斜拉桥，两座主塔高210米，主跨580米。南岸边跨连结是大桥施工的关键节点。施工人员在确保精确连结的前提下，创造了连续钢桁梁4天一个节间架设的施工新记录，安庆长江大桥三号墩钢梁南岸边跨和引桥成功架通。
2012年11月13日，随着安庆长江铁路大桥主桥4号墩悬臂钢梁主航侧最后一个节间的杆件开始架设，标志着大桥580米主跨合龙进入“倒计时”关键阶段。
2012年11月14日，随着宁安客专马鞍山东站地下枢纽工程主体最后几平方米混凝土浇筑结束，标志着该工程主体结构正式封顶。
2012年12月01日10时18分，宁安城际跨长江大桥主跨钢梁顺利对接合龙。大桥全长2996.8米，其中主桥长1363米、主跨580米，总投资19.27亿元。
2012年12月04日宁安客专芜湖段全面进入架梁阶段，桥墩建设基本完工，第一季度将完成架梁施工，预计2014年连接南京至安庆的城际铁路建成。图为12月4日，横跨205国道宁安城际铁路弋江段建设场景
2012年12月19日10时40分，安庆长江宽阔的江面上，施工人员冒着凛冽的寒风，在大桥边跨钢梁合龙口上，敲紧最后几根螺栓，拧紧最后几个螺帽。随着最后一根杆件顺利对接，世界最大跨度的四线铁路斜拉桥——宁安铁路安庆长江大桥克服了施工中的全部重点难点，实现精确合龙。
2013年01月03日合肥，作为宁安城际铁路的最后一站，安庆火车站现有的条件远远落后于城际铁路通车后的需要。据悉，铁道部已明确安庆火车站新建站房规模按2万平方米原址重建。
2013年01月07日，宁安客专湾里段施工现场正在铺设地基，一旁原有的铁轨上列车驶过。2014年宁安城际铁路建成后，芜湖市境内铁路将与全国各大铁路枢纽节点城市联接进入高速时代。
2013年01月14日下午，多辆装载重型建桥设施设备的大卡车陆续驶出宁安客专芜湖段横跨205国道工地，这标志着该路段最关键的施工已基本完成。据现场施工人员介绍，该段工程预计今年第一季度内将完成全部的基础施工，2014年7月宁安客专全线建成通车，芜湖自此将进入高铁时代。宁安客专将通过仙宁铁路与沪宁城际高速铁路连接，届时将形成安庆至上海的铁路通道。
2013年01月17日，因宁安客专路建设工程需要，芜湖市赭山中路两站广场至神山口路段01月16日起半封闭施工。工期预计为4个月。
2013年02月28日，在郊区大通镇金华村境内的宁安城际铁路线上，施工人员正在铺设轨道板。据了解，按照宁安客专2013年7月开始铺轨的施工计划，由中铁十二局施工、全长60.14公里铜陵，池州段为全路先导段，在率先完成线下路基、桥梁、涵洞等基础工程后，再度率先开展铺轨前的最后一道工序———铺设轨道板，为其他路段施工打造样板。
铜陵池州标段完成四电立杆

2013年03月05日，春节过后，宁安客专芜湖段的施工单位克服人手不足的困难，在全市各重点路段加紧施工，全力确保这一备受关注的工程按质、按量、按时交付。现场施工人员告诉记者，节后在买不到火车票的情况下，公司派出了大巴车把他们从省内多个城市接到了芜湖。
2013年03月25日，工人在为钢梁桥面进行表面处理和喷涂环氧富锌防锈底漆。当日，宁安铁路，安庆长江大桥面施工全面展开。大桥全长2996.8米，其中主桥全长1365.09米，采用两塔六跨连续钢桁梁斜拉桥布置形式。
2013年04月12日上午，芜湖市铁路办、宁安公司在市发改委会议室共同主持召开宁安铁路征迁工作协调会，镜湖区政府，市住建委、国土局、规划局、物价局等市相有关部门负责参加了会议。会议就宁安铁路（镜湖区段）和芜湖火车站站区枢纽地块涉铁房产征迁工作遇到的问题逐一进行梳理，特别就铁路房屋权属认定、补偿标准、安置（过渡）等提出了原则性解决方案。会议议定：镜湖区政府在进一步加强与铁路各站、段的沟通联系后，提出征迁补偿安置（过渡）方案；进一步加大工作力度，力争尽早完成宁安铁路（镜湖区段）沿线和站区枢纽用地范围内的房屋征迁工作任务，为宁安铁路和火车站及站区枢纽工程建设提供用地保障。
2013年05月19日，宁安客专铜陵铺轨基地内，首批30公里钢轨已经进场，为07月份正式开展铺轨作业做准备。据了解，城际铁路每节钢轨长500米，是普通25米钢轨长度的20倍，进入路面后再焊接成无缝轨道。铜陵铺轨基地共接纳加工钢轨长度为120公里。为确保宁安城际铁路铜池段7月在全路段率先开展铺轨作业，承担施工的中铁十二局正在加紧进行各项准备工作，力争打造全路段施工样板。郊区大通镇境内的宁安客专建设工地上，中铁十二局施工人员正在铺设轨道板。据了解，由中铁十二局施工、全长60.14公里的宁安客专铜陵池州段为全路先导段，该施工段铺轨前的最后一道工序———轨道板铺设，已经完成超过80%的工作量，为2013年07月开始铺轨，2014年07月建成通车创造了条件。
2013年09月26日，宁安客专铜陵段顺安河特大桥上，施工人员在架设首段接触网线杆，这标志着该城际铁路建设迈入“四电”(通信、信号、牵引供电、电力)工程新阶段。
2013年09月28日上午9时，在宁安铁路一标四分部祠堂特大桥桥尾，随着一声号令，霎时鞭炮齐鸣，一列铺轨机车徐徐前进，身后两侧各拖着一根钢轨，数名手持钢钎的工人紧跟在后，稳稳地将两条500米长的钢轨铺设到位，标志着宁安铁路一标四分部长轨铺设正式开始，也标志着宁安铁路一标全线进入铺轨阶段。
2013年10月15日，三山区峨桥镇宁安城际铁路建设现场，施工人员在架设27500伏双回路动车牵引动力线杆。当日，宁安城际铁路三山区峨桥段在全市率先架设高压电杆，为宁安城际铁路早日建成通车奠定基础。
2013年12月02日，宁安客专黄浒河特大桥上，架桥机正在架设铜陵境内的最后几片桥梁。黄浒河特大桥铜陵境内的最后几片桥梁的架设完成，标志着宁安城际铁路铜陵段完成全部桥梁架设任务。
2013年12月13日，宁安铁路安庆长江大桥4#主桥墩率先进行钢围堰拆解施工，3#主桥墩钢围堰也将同时被拆解，这标志着安庆长江铁路大桥水上施工作业暂告一段落。整个拆解工程将持续一个月的时间。
2014年01月01日，铜陵火车站站区内的宁安城际铁路线上，施工人员坚守岗位，进行铺轨后续工作，确保工程施工进度。据了解，元旦假期，我市铜陵长江公铁大桥、滨江生态岸线整治、宁安客专等重点工程工地上，建设者放弃休假，在岗位上庆新年。
2014年01月24日宁安客专池州火车站至铜陵段40多公里轨道近日铺设完成，正在进行铺轨后续和“四电”(通信、信号、牵引供电、电力)等项目施工。
2014年12月31日，宁安客专可到联调联试的目标，于2015年上半年开通运营。
2014年03月27日的最新数据显示，宁安铁路（芜湖段）应架设桥墩2301个，已完成2164个；应架梁1667片，已完成1197片；工程总投资已完成88%。
2014年04月24日，宁安客专铜陵制轨基地内，中铁十二局施工人员正在进行500米长钢轨调配作业。宁安城际铁路所用轨长度为500米，铺轨后进行无缝焊接，可以保证列车在行进中高速、平稳，噪音小。据悉，铜陵至池州66公里轨道已经铺设到位，其它路段正在铺设中。2015年07月实现全线通车。
2014年05月23日零时，现有的安庆火车站站房因改造需要停止使用，实施拆除，安庆火车站新建站房规模按2万平方米原址重建。作为宁安客专安庆站的配套实施，安庆火车站站前广场的规划设计方案让人拭目以待。安庆火车站站房2015年06月完工，宁安城际铁路2015年下半年通车。
2014年07月19日，宁（南京）安（安庆）城际铁路铜陵东牵引站输变电工程接入系统线路全长26.4公里，按2条平行单回路架设，目前已经全部架设到位。经过一段时间调试，今年09月投入运行，为2015年宁安客专实现联调联试及通车创造条件。
2014年08月25日，总投资为1.3亿元的宁安客专池州站改造项目，施工已接近尾声，工人们正为宁安城际铁路池州段提前竣工做着最后的冲刺。记者9月11日从有关单位获悉，随着宁(南京)安(安庆)城际铁路安徽省境内的铜陵牵引站220千伏供电工程全部完工，具备送电条件，标志着安徽境内的供电线路工程全部竣工，为2015年09月30日宁安客专实现联调联试及“四电”安装创造条件。2015年06月，该条铁路有望建成通车。宁安客专可与两条铁路连通，分别是在南京通过仙宁铁路与沪宁城际铁路连接，形成安庆至上海高速铁路通道，在铜陵通过联络线与合福铁路连接，形成安庆新站至合肥至北京的高速铁路通道。安庆至南京、上海的时间可分别缩短至1.5小时和3小时。
2014年10月14日下午，市人大常委会督办“关于加快宁安城际铁路建设的建议”办理情况。截止目前，已完成总工程量的85%以上，全线控制性工程安庆长江铁路大桥已经完工，安庆段征迁工作也基本结束，从安庆长江铁路大桥至龙眠山路段正在铺轨，同时，还在进行电力设施工程施工。此外，安庆火车站站房、站前广场正在紧锣密鼓的进行基础工程实施，2015年06月将满足通车运行条件。宁安客专在2015年06月份可全线达到联调联试的条件，2015年10月02日全线段开通运营。
芜湖段加快建设步伐

2014年10月27日，宁安客专安徽铜陵境内的铁路线开始进行500米长轨精调施工。长轨精调是联调联试的基础，长轨通过测量、精调后，轨向、轨距、高低、水平达到设计参数后全部锁定。
2014年11月20日，中铁十二局集团电气化工程有限公司主页报道：本站讯（袁永江陈继发）近日，经过一个多月紧张筹备，公司首个接触网预配车间——宁安项目腕臂吊弦预配车间正式启用。上海铁路局南京供电段领导专家在检查验收时称赞说，十二局电气化公司宁安项目“腕臂吊弦预配车间”是他们见过的最好、最完善的接触网加工预配车间。宁安铁路四电工程，项目管段全长105公里，施工内容包括通信、信号、电力、电气化等。电气化施工需安装H钢柱4350根、腕臂4800组、架设接触线、承力索289条公里，吊弦34500根。今年10月完工，时间紧、任务重、工期压力大。其中，电气化施工必须按照高铁施工一次成型原则，运用《接触网工程计算系统》，对腕臂、吊弦等在车间进行加工预配，然后再行现场安装。按照这个进度，宁安客专通车时间应该是2015年10月01日开通运营。
2014年12月06日，在狮子山区西湖镇境内的宁安客专顺安河特大桥上，中铁十二局电气化公司施工人员在架设电力接触网线。据了解，宁安客专、铜陵至池州段是全路“示范段”。当日，该路段最后一节电力接触网线架设到位，标志着宁安城际铁路铜池段在全路率先完成“四电”施工，为联调联试创造了条件。
2014年12月13日，施工人员在铜陵狮子山区境内的宁安客专进行铺轨作业。当日，宁安客专、安庆至铜陵段铺轨完工，开始铜陵至芜湖段铺轨作业。目前，整个线路铺轨施工已完成45%。
2014年12月18日，宁安客专芜湖段工程建设正酣，建设者们正抓紧晴好天气进行铺轨施工，据了解，宁安城际铁路芜湖段长64公里，2015年10月01日建成通车。
2014年12月30日，安庆部分市政协委员、市民代表参观考察了安庆段项目建设情况。截至2014年12月31日，宁安正线安庆段15.7公里的路基、涵洞、桥梁主体工程及附属工程、绿化工程已经全部完成。2015年06月份安庆段具备联调联试条件。
2015年开端，芜湖方面传出不好的消息，某驻芜部队对宁安客专弋江段进行阻拦施工并设置障碍，现在该路段已全面停工，据悉是由于宁安客专影响该部队的有关设备的“正常运行"。
繁昌西站封顶

何时解决尚无日期。宁安客专的通车日期有可能进一步延后。
2015年农历新年伊始，宁安客专“弋江站事件”还没有得到解决。驻芜某部队继续阻拦施工。该路段的施工一直不能进行。如果事情得不到解决，宁安客专的联调调试工作及通车日期只能往后继续推迟。
2015年03月11日，施工人员正在马鞍山东站北段吊装城铁轨道。今年以来，宁安客专建设步伐加快，站房内外装修及电梯等配套设备安装已接近尾声，北端轨道铺设进展迅速，南段轨道铺设已全面展开，03月底两端轨道将全部连接起来，06月具备联调联试条件，07月将进入高速综合检测列车通车试车阶段，对铁路沿线设备的运行情况进行全面检测。
2015年03月13日，中铁十七局集团第三工程有限公司领导会议表示，宁安铁路将兑现四个关键节点。05月01日铺轨全部完成，06月01日静态验收正式开始，07月01日联调联试启动，待定开通运营。十七局集团宁安项目在刚刚结束的上海铁路局评价中，再次荣获“标杆局”形象殊荣，宁安项目宁芜改线下穿隧道获得“标准化示范工地”称号。
2015年03月20日，繁昌铁路西站主体结构近日完工封顶，繁昌西站站牌已安装到位，目前正在进行屋面、幕墙以及装饰工程建设。该站今年07月试运行。
铜陵站线路轨道改建工程现场

2015年03月21日，施工人员在改建宁安客专铜陵站线路轨道。据了解，铜陵站内的铜九铁路为宁安客专让道后，原铜九铁路普通线路将改建提升为城际铁路线路。目前，施工单位抢抓当前晴好天气紧锣密鼓作业，确保早日完工投入使用。
2015年03月21日，施工人员正在宁安城际铁路弋江段架设电缆。据了解，宁安客专今年07月份联调，10月通车。
2015年04月09日，记者在宁安客专马鞍山段施工现场看到，工人们正抢抓晴好天气紧张施工，现场呈现出一派热火朝天的景象。据项目负责人介绍，目前马鞍山东站标段正在进行站台地砖铺设以及道岔施工，本月底马鞍山东站站房的装修工程将全部结束。
2015年04月24日，宁安客专芜湖段正在铺轨,目前由北向南两条路基已铺设完毕,铺轨工程2015年05月31日完成,2015年10月01日正式通车。
2015年05月01日，宁安客专马鞍山东站站房设备进入调试阶段。地处丰收路与冯桥路交叉口东南角的马鞍山东站站房，上、下两层的内外墙、屋面及地面装修工程等建设项目已完工，进站电梯、全自动售票机、电子显示屏等配套设施安装到位，下一步将进入照明、通讯、网络、安检仪及检票等电子设备的安装调试阶段，以确保7月份全线进入联调联试作业。

2015年05月12日，记者从宁安公司项目部获悉，由于宁安城际马鞍山芜湖段因施工过程中遇到一些障碍，工程的进度有所放缓。为了确保宁安城际在年底能顺利联调联试，宁安公司的相关领导表示，克服困难，争取早日打通皖江地区城市间的城际铁路。
2015年05月13日，在宁安客专铜陵站附近的铁路线上，技术人员在检测信号设施。据了解，宁安客专信号线路、设备已经铺设安装到位，正在进行检测，为即将开始的联调联试做准备。
2015年05月17日，施工人员在铁路铜陵站改造铁路岔道。据了解，宁安客专即将联调联试，铜陵站内的供电、站台、轨道、岔道等设施改造工程完工或接近尾声，为今年10月宁安客专建成投入使用提供保障。
2015年05月18日，宁安客专已从马鞍山东站和芜湖站方向同时向当涂站进行双向铺轨。据了解，宁安客专芜马段正在昼夜加紧施工，力争2015年年底全线正式通车。由于不可预知原因，芜湖弋江南站部分路段无法完成路基铺轨施工。
南京供电段对接触网进行第二轮平推检查
南京供电段对接触网进行第二轮平推检查
2015年05月19日，近日，南京供电段抽调对30余名接触网专业技术骨干对宁安城际高铁接触网设备进行第二轮平推检查，平推检查从弋江至繁昌区间开始，检查前期该段对所有参加平推检查人员进行了安全技术培训，特别针对新线建设特点以及临近的高温炎热天气，进行了防暑降温、“八防”等劳动安全知识教育，并签订了杜绝违章劳动安全承诺书。检查期间，该段检查队伍细化分工，责任到人，分为测量组、设备组、资料组等，加强现场作业安全卡控，把好接触网网设备质量关，确保宁安城际铁路顺利开通。
2015年05月19日，芜湖弋江“帐篷”传来好消息，帐篷正在拆除中，正在抢抓工期，10天铺轨到芜湖新火车站。
2015年05月20日，日前，位于牛首山山脚下的宁安客专施工现场，施工人员正在加紧施工。该城际铁路是由南京至安庆的高速铁路，全长257公里，设计时速250公里，规划运输能力为日发送旅客列车125对，今年10月01日通车。
京福高铁与宁安城际在安徽铜陵“牵手“
京福高铁与宁安城际在安徽铜陵“牵手“
2015年05月21日，近日，京（北京）福（福州）高铁与宁（南京）安（安庆）城际铁路连接线开始轨道精调，即将进行联调联试。南北走向的京福高铁与东西走向的宁安客专在安徽铜陵钟鸣镇十字交会，铜陵将成为我国长江沿岸的又一重要交通枢纽。
2015年06月06日，宁安城际铁路繁昌段主体结构工程已全部完工，配套设施进入收尾阶段，即将全面实施沿线封闭工程。为保障重点工程顺利推进，2015年06月06日上午，县委常委、常务副县长殷琼带领有关单位负责同志到宁安城际铁路现场协调解决沿线封闭施工问题。
2015年06月11日，合福高铁、宁安客专连接线、铜陵北站站前路在铜陵县钟鸣镇境内实现交会。
2015年06月18日，记者从安庆市发改委铁路办了解到，近日，南京至安庆铁路被中国铁路总公司正式命名为“宁安客专”线路，速度敲定为250公里/小时。
城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200公里/小时及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。主要承担区域内相邻城市间或城市群内的通勤客流，车站间距一般为5公里-20公里。
此次宁安城际铁路更名为宁安客专后，将会纳入到全国高铁大通道中来，例如将来可以与新建的合安九客专等其他高等级铁路进行衔接，其线路的地位将有所提高，同时铁路总公司在排图、车辆配置、线路衔接方面会给予一定照顾。
5开通时间
编辑

宁安客专从2008年12月18日开工以来，多次推迟通车（运营）时间。
2015年06月30日——铺轨全部完成
2015年07月01日——静态验收开始
2015年07月20日——联调联试启动
2015年10月01日——全线正式通车

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